如果说2025年开年有什么比哪吒2票房更震撼人心的事情，那必然是最近小米SU7 Ultra，52.99万的起售价！如果你以为SU7 Ultra对标的是保时捷，法拉利，特斯拉model s甚至布加迪等小众的性能跑车，那我告诉你，错啦，对标的正是目前无人能撼动的BBA 5，6，e市场。

你先别急着反驳，听我给你分析，听完我这番话后，相信你就会领悟到雷总的营销能力和制造预期落差能力，那相比于其他同行，最少领先十个大版本！众所周知啊，一台正常的SU7 Max的售价是30万，而一台全新的SU7 Ultra起售价是53万，这其中差了23万的价格，相信不少朋友都会有这样的疑问，这Ultra比Max多了哪些东西？值这23万的差价吗？

1. 中庸之道 / 预期管理

我们直接来仔细计算一下，首先看看费用的大头，最核心的电机，max搭载双电机，一台v6s电机，一台V8电机，而SU7 Ultra则是两台V8S和一台V6S，就这两台V8S的价格按照10万算，其次就是这套前六后四活塞的Akebono刹车卡钳+碳陶瓷刹车盘，目前采购价格在8万左右，我们就算小米强大的供应链采购能力谈到5万，还有升级的宁德时代高功率16C电池，峰值放电倍率在1330kw，要知道su7max电池的功率只有497kw，这波升级按照3万算已经是很实惠的价格，最后值钱的地方就是全车的碳纤维套件和升级的纽北底盘以及双腔空悬，套件全车也按照白菜价算，最少5万，悬挂和升级底盘好点，3万，大家可以算算，这些升级，暂时不算上内饰，座椅其他七七八八的小升级，已经来到了29万

那么这么一看，SU7 Ultra带来的配置已经远超了它的起售价，甚至仔细一想，这台车卖个80万也是丝毫不过分的，从81.49纽北赛道版到52.99的量产Ultra，再到29.99的Max，这正是雷军的第一步高明之处，预期管理。

受传统儒家经典的深远影响，国人深谙中庸之道之道，桌上空有一个50元的苹果时，大部分人都会觉得很贵，但如果这时候再旁边加一个100元的“阳光绿色有机苹果”，然后再把这个50元的苹果加上标签“有机苹果”，在往旁边摆上一个30元的普通苹果。那此时此刻，中间的苹果自然而然会成为香饽饽，并且他还会影响到别的水果的销量。那我们反过来再看SU7 Ultra也是这个道理，80万和50万的落差会让你感觉不买的话好像白亏了30万，而已经买了的人，更是会坚定的把小定转为大定。就单从现在发布后的这段时间来看，雷总定的年销量10000台，还是太保守了，但可别忘了在此之前，多少人唱衰SU7 Ultra，认为想要销量破万好似天方夜谭，那现在看来，就好像当初su7还没发布时一样，小米总能冲破各种阻碍，狠狠的打各类“唱衰型博主”，以及“反驳型人格网友”的脸。

2. 棉里藏针 / 围魏救赵

自2020年以来，BBA（奔驰/宝马/奥迪）在国内的主力销售车型一直是定位轻奢小资的“3/4/C”（注：宝马三系/奔驰C级/奥迪A4）系列，以及豪华行政的“5/6/E”（注：宝马五系/奔驰E级/奥迪A6）系列，这两类车型占据了BBA在大陆市场60%以上的销量，不仅是销量常年霸榜，也把BBA的豪华理念深入了人心。在中国，你可能不会开车，但你一定认得三叉星徽叫大奔，蓝天白云是宝马，四个圈圈有Quattro。从2020-2025新势力飞速发展的这几年，哪怕强如Model 3，也无法撼动BBA在中国绝对的市场份额，顶多吃掉一些愿意尝鲜电车的年轻人。究其原因，就是因为新时代的年轻人们有了一定的存款，需要购入自己的第一辆车后，既不愿意继续购买诸如丰田，本田，凯美瑞一样的日系肉车，也不愿意选择全能水桶，但是缺少个性的比亚迪，吉利，长安等车型。那只能去选择，带有豪华属性，品牌特色的BBA了。但这一情况，在小米SU7问世后就出现了变化。 

2024年3月，沉淀三年的小米汽车轰然登场，它就好像一把闪耀的利剑，劈开了汽车行业的最后一块遮羞布。仅仅三年时间，造出了一款极致操控，外观独特，安全测试全满分的车型。这对于传统车企慢速的创新，无疑是一记响亮的耳光。发布上市后的短短几个月，口碑两级反转，各大自媒体博主也从唱衰转到了追捧。而这其中最受影响的还是BBA的销量，奔驰宝马在这几个月内首次出现了销量不足五位数的情况，奥迪更是降价求生，可见产品力对于市场的冲击是巨大的。

而这时，我们再反观豪车5/6/E的市场，完全就是一个固若金汤，牢不可破的状态，不仅牢牢霸占着40-60万轿车的全部市场份额，甚至找不到竞争对手。主打行政，舒适，尊贵的复古豪华感已经被彻底占据。在此前，也有享界S9，蔚来ET7之类的后起之秀，向其发起冲击，那结果自然也是蜉蝣撼树，以卵击石。5/6/E的综合月销量依然稳健在五位数之上，甚至奥迪A6在官降后，销量直逼两万大关，以至于有很多预算充足的年轻群体，都将目光放了过来，不得不佩服百年车企的产品布局，严丝合缝，密不透风。

很显然，“师夷长技以制夷”的道路已经行不通了，BBA带来的传统豪华感很难再去被营造，被超越，或许走我们自己的理念，反而大有天地。而这正是SU7 Ultra的终极核心所在，将极致的性能。运动豪华，打造成小米汽车高端的全新标签。五六十万的价格，能买到1500匹的马力，这何尝不是一种新概念豪华？雷总在各个SU7 Ultra出现的赛场，打破的记录中，反复强调：小米SU7 Ultra 是最速量产四门车。那为什么是四门车？为什么一辆极致到1500匹，零百在两秒堪比公路高铁的车上，要装座椅按摩，化妆镜灯光，后排可控制屏幕，车载冰箱？那这时候你在回想起我开头的那句，对标5/6/E，是不是非常之合理了。如果要追求完全极致的性能，两门车，全碳座椅内饰，难道不能更快吗？答案是能，但这小众且极致的追求，并不是小米的终极目标。

3. 越级对比 一击必杀

小米SU7 Ultra能有今天这个成绩，离不开雷军在发布会上的终极必杀技：致敬保时捷。在保时捷回应SU7 Ultra四个赛道优异的成绩时，这事儿就已经成了。而雷军在发布会上的真诚致敬，是不是像极了接班人，从掌门人手中接过大权的样子？这一举动，不仅直接把小米品牌抬高到和保时捷同台竞技的地位，甚至还能给人一种打得有来有回，强者惺惺相惜的即视感。但我们冷静下来一想，纵使小米的供应链能力再怎么强大，发现人才的慧眼再怎么亮，它也只不过是一家创办还没有五年的新兴车企。而汽车的品牌与研发技术，一定是需要时间沉淀的。的确小米是一个车界奇迹，但它绝对还没有能达到和保时捷相提并论的程度。而当小米披上保时捷/布加迪/兰博基尼等一众前辈们的战袍，再去挑战5/6/E时，那就好像你打黄风大圣有定风珠一样轻松。人们在话费五六十万购车的时候，也自然离不开小米SU7 Ultra这个选项。这个价位段带给你的马力，是以前千万级超跑都没有的待遇。

在此之前，小米SU7 Max的强势成功，已经证明的一辆车最不值钱的地方，就是它的工具属性，在新能源转型的时代，马力，配置都越来越廉价，那汽车也就面临着转型与升级。一辆车在汽车行业与消费群体中能够频繁掀起现象级讨论。其价值逻辑已超越传统性能参数或实用主义框架，逐渐演变为一种融合了情绪价值的科技崇拜、是年轻社群认同的一种符号，这其中的价值自然是无法衡量的，也会对传统的汽车制造业形成降维打击，而雷军与它的SU7，就是打响从产品传播到符号建构的第一枪。

4. 写在最后：新时代的感性消费与价值认同

回到我们之前的结论：如果小米SU7 Ultra在发售之初的定位仅仅是小众，性能，超跑，那它绝对不会有今天这个成绩。但是很显然，雷总在下一盘大棋，这关于新能源汽车格局的重塑和汽车制造业销售的全新理念，在百万级性能体验与腰斩式定价形成的巨大反差下，理性性能对比让位于情感冲动。正如用户所言：“此时选择SU7 Ultra，本质是为其象征的颠覆精神与时代机遇投票。

当巨大的碳尾翼，炫酷的前机盖挖空能够合法合理的上路时，这台车社交属性与情绪价值就会成为消费者主要的购买原因，那从本质上来说，它带来的价值就已经远远高于5/6/E，分析它已经无法用常规的理性与性能来进行，这台车在某种程度上成为了youngmoney的代名词，就现在看来，至少在新中产和富裕阶层已经认可了这辆车，那豪华车的市场格局自然也会因此产生巨变。

归根结底，汽车工业发展至今，技术与品牌的沉淀也是百年车企独有的特质，小米汽车能否将这一现象级热度转化为长期品牌势能，仍有待市场检验，但不可否认的是，雷军与小米SU7 Ultra已为中国汽车工业的符号化竞争开辟了全新战场。